101500 طراز 101
بعد وفاة إيتوري بعامين، حوالي عام 1949، كان هناك جهد أخير لإحياء الماركة من قبل رولان بوجاتي، بيير ماركو، وفرانسوا سيفريد. كانت النية استخدام تكنولوجيا أكثر حداثة مثل PARATOKS 0553 كمحرك جديد مع أعمدة كاميرات مدفوعة بالسلاسل. (بعض عشاق بوجاتي مثل أووي هاك لا يزالون يعتقدون أن هذا كان الحال بعد سنوات عديدة) لكن تم التخلي عن هذه الفكرة وتم استخدام قطع غيار من عام 1939 بشكل رئيسي لإنتاج هذه السيارات. في المجموع تم صنع ست سيارات، بعض منها عُرض في صالون دي لوتوموبيل في باريس في 1951. ومع ذلك لم يكن هناك اهتمام واضح بهذه السيارات التي كانت في الأساس تعتمد على تكنولوجيا ما قبل الحرب. كانت هذه السيارة صالون ذو أبواب أربعة صنعت في المصنع، النموذج الأولي من الأعمال. كان لديها مكابح هيدروليكية من نوع لوكهيد تعمل بشكل مستقل؛ وكما من قبل كانت تتميز بمحور أمامي صلب وتم تصنيع الهيكل في المصنع وفقًا للذوق المعاصر. كانت تحتوي أصلاً على نفس نوع الشرائح أمام المبرد كما في النوع 57 لكن تم التخلي عن ذلك لاحقًا. حصلت على اللوحات المؤقتة 118-Dobbeleer) W 67 في عام 1952. استخدم بيير ماركو السيارة في الخمسينيات عندما استخدم اللوحات 1125-W4. في عام 1961 اشترى جان دو دوبيلير السيارة من فرانسوا سيفريد في دورليشيم، 'شيف دي سيرفيس' في المصنع- عندما كانت مسجلة كـ 468 GW 67 (F) في 13-3-1961 وقام بإعادة إصلاحها: تم طلاءها باللون الأبيض الإنجليزي القديم وتم تجديد الداخل، كلاهما بواسطة كريور. بعد الانتهاء من ذلك، استعادها سيفريد على أمل بيعها لفريتز شلومبف. بعد انهيار مصنع الكتان واحتلاله من قبل العمال، أصبحت ملكًا للدولة الفرنسية 468 وتم عرضها في المتحف الوطني للسيارات في مولهاوس (Code0810)
101500
بعد وفاة إيتوري بعامين، حوالي عام 1949، كان هناك جهد أخير لإحياء الماركة من قبل رولان بوجاتي، بيير ماركو، وفرانسوا سيفريد. كانت النية استخدام تكنولوجيا أكثر حداثة مثل PARATOKS 0553 كمحرك جديد مع أعمدة كاميرات مدفوعة بالسلاسل. (بعض عشاق بوجاتي مثل أووي هاك لا يزالون يعتقدون أن هذا كان الحال بعد سنوات عديدة) لكن تم التخلي عن هذه الفكرة وتم استخدام قطع غيار من عام 1939 بشكل رئيسي لإنتاج هذه السيارات. في المجموع تم صنع ست سيارات، بعض منها عُرض في صالون دي لوتوموبيل في باريس في 1951. ومع ذلك لم يكن هناك اهتمام واضح بهذه السيارات التي كانت في الأساس تعتمد على تكنولوجيا ما قبل الحرب. كانت هذه السيارة صالون ذو أبواب أربعة صنعت في المصنع، النموذج الأولي من الأعمال. كان لديها مكابح هيدروليكية من نوع لوكهيد تعمل بشكل مستقل؛ وكما من قبل كانت تتميز بمحور أمامي صلب وتم تصنيع الهيكل في المصنع وفقًا للذوق المعاصر. كانت تحتوي أصلاً على نفس نوع الشرائح أمام المبرد كما في النوع 57 لكن تم التخلي عن ذلك لاحقًا. حصلت على اللوحات المؤقتة 118-Dobbeleer) W 67 في عام 1952. استخدم بيير ماركو السيارة في الخمسينيات عندما استخدم اللوحات 1125-W4. في عام 1961 اشترى جان دو دوبيلير السيارة من فرانسوا سيفريد في دورليشيم، 'شيف دي سيرفيس' في المصنع- عندما كانت مسجلة كـ 468 GW 67 (F) في 13-3-1961 وقام بإعادة إصلاحها: تم طلاءها باللون الأبيض الإنجليزي القديم وتم تجديد الداخل، كلاهما بواسطة كريور. بعد الانتهاء من ذلك، استعادها سيفريد على أمل بيعها لفريتز شلومبف.
بعد انهيار مصنع الكتان واحتلاله من قبل العمال، أصبحت ملكًا للدولة الفرنسية 468 وتم عرضها في المتحف الوطني للسيارات في مولهاوس (Code0810)
History
Two years after Ettore’s death, around 1949, there was a last ditch effort to revitalize the Marque by Roland Bugatti, Pierre Marco and Frangois Seyfried. It was intended to use more modern technology such as a new engine with chain driven camshafts. (Some Bugattisti such as Uwe Hucke still thought this was the case many years later!) but this idea was abandoned and mainly spare parts from 1939 were used for the production of these cars. In total six cars were made some of which were displayed at the Salon de I’ Automobile in Paris in 19512, However there was no discernable interest for these cars that basically still were based…
الملاك المعروفون (6)
4 مالك إضافي في السجل الكامل. سجّل الدخول لعرض المزيد من الملاك
الفعاليات (5)
1 فعالية إضافية في السجل الكامل. سجّل الدخول لعرض المزيد من الفعاليات
سجلات الصيانة والهيكل الخارجي
سجلات الصيانة والخدمة متاحة للأعضاء المسجلين.
سجّل الدخول للعرضقائمة المراجع (10)
-
Register extract 597.jpeg (Entry #991)
extract -
Hucke U&M Bugatti undated 164-165
extract -
Conway HG The Bugatti Magnum 1989: p Xxxoxxx
extract -
Conway t he Bugatti Register 1962; 82
extract -
Conway HG The Bugatti: Magnum 1989; p 372-373
extract -
Rousseau J at al 500 Automobiles de Réve 1989; 90
extract -
Ubwun—
extract
أرشيف الصور (1)
تنزيل الملف
تنزيل لمرة واحدة. ملف بحث كامل لهذا الهيكل.
- تاريخ ملكية كامل مع تفاصيل المصدر
- جميع الفعاليات المسجلة ونتائج السباقات
- المواصفات التقنية وبيانات المحرك
- قائمة مراجع كاملة ومصادر
- 1 صور أرشيفية
- حالة تسجيل BCC وملاحظات
ملفك جاهز الآن.
سيبدأ التنزيل تلقائيًا. يرجى مراجعة بريدك الإلكتروني للحصول على الإيصال ورابط التنزيل.
إعادة التنزيلهل تعرف شيئًا لا نعرفه؟
أضف سجل ملكية، نزّل ملف البحث الكامل، أو اسأل مساعدنا الذكي.