1070 طراز 22

الشاسيه 22 1070 تم إنتاجه في سبتمبر 1920 بمحرك 568 وتم تسليمه إلى وكيل بوجاتي Th Pilette في بروكسل. التسمية 27 تعني أنه كان سيارة بمحرك 16 صماما. تم تركيب محرك هذه السيارة في سيارة سباق بمقعدين وذيل مدبب من قبل مصنع مدرعات غير معروف اشترى دوف دي ريدر قبل الحرب حوالي عام 1937 لاستخدامه الشخصي. ومع ذلك، كانت لديه الأوراق ولوحة الشاسيه الأصلية للرقم 918، وهو نفس الرقم الذي تم ختمه على الجزء الخلفي الدائري للمحرك حيث يوجد رقم الشاسيه. كان لدى De Ridder مرآب بوجاتي في الخمسينات. التعديل الوحيد كان أنه أضاف المكابح على العجلات الأمامية. قبل الحرب، انقلبت السيارة عندما كان في طريقه إلى فرانكورشان، ولكن لحسن الحظ نجا من الخطر. أصلح السيارة واستخدمها حتى خلال الحرب. بعد الحرب قادها في الجبال كما يمكن رؤيتها في الصورة الأولى الملتقطة عام 1946 عندما كانت السيارة برتقالية زاهية (ولكن دون ارتباط هولندي). استبدل دوف المحرك، -الذي كان معطلاً- بمحرك رينو KZ 7، ثم باع السيارة إلى طالب في تيمسي. تم تعديل الشاسيه مثل نوع 43 في منتصفها، مما جعل قاعدة العجلات تصبح 238 سم. المالك التالي جان ديرككس باع السيارة مباشرة إلى أوفي هوك في ألمانيا، موضحًا كالشاسيه 918. قام أوفي بإزالة محرك الرينو وتمكن من الحصول على محرك آخر، 614 ex 944، الذي استخدم لهذه السيارة. قام بإعادة ترميم السيارة بالكامل وباعها إلى ثويسبايرت من مرآب Franco Belge في فيلونوف ثم انتقلت إلى أوليفر سايب. ثم قام ببيعها إلى لوكاس هيني الذي سجلها كـ 1920 VK 68 ولا يزال يملك السيارة. تم إدراج السيارة كـ 918 بمحرك رينو في الترقية لعام 1965 لـ 'سجل بوجاتي'. بناءً على المحرك الجديد الذي حصل عليه هوك، افترض ديفيد سيويل أن هذا المحرك 614 قد يكون عاد إلى شاسيه الأم 944، لكن بدون دليل كاف على مثل هذا التوحيد غير المحتمل المبني فقط على الصدفة. تم إدراجها كـ 944* في كتاب بوب كينغ؟ وكـ 944 في كتاب هانز ماتّي؟. المحرك 568 ex 1070- المختوم 918- وكذلك لوحة الشاسيه لا يزال حاليًا في حوزة هوجو دي ريدير، الابن الأصغر لدوف. جميع الأجزاء أصلية من مولسهايم لكنها في الأساس سيارة مبنية من أجزاء من مختلف طرازات بريشيا. علبة التروس هي 593 والمحور الخلفي لديه نسبة 13 x 45...