2365 طراز 13 (4 أسطوانات، 8 صمامات)
تم إنتاجها في يناير 1925 بمحرك 767، وتم تسليمها إلى المتجر في باريس في 7.2.25. واحدة من القليل من النوع الأصلي 13 التي لا تزال موجودة. كانت مملوكة للافاي في عام 1958 مع لوحات 353 7F 79 (F) وباعها لجين دي دوبيلير الذي باعها بدوره لأونو رانش، الذي كان يعيش في Rydqvistgatan 4، جوتيبورغ في السويد في 1958. ذُكرت في سجل عام 1962 بمحرك 10 كمغناطيس مزدوج واشتعال مزدوج بريشيا 1 للسباق. كان رانش وكيلاً ناجحًا لدراجات نارية من Triumph Motor cycles 2 وأعاد ترميم السيارة تمامًا بمكونات Molsheim الجديدة ما عدا خزان البنزين، الذي تم صنعه في السويد بناءً على رسومات أصلية. كان المقر الرئيسي لشركة SKF في جوتيبورغ قد صنع بشكل خاص ثلاث محامل كروية لعمود المرفق. أصبح المالك الجديد هو أ. أولسون في تاريخ غير معروف. ذُكرت في كتاب بوب كينغ بمحرك 175. تُذكر قصة مفبركة أيضًا أن هذه السيارة ربما كانت بريشيا جان بوجاتي سابقاً، لكن هذه السيارة لم يتم تسجيلها أبدًا في منطقة ستراسبورغ، مما يجعل هذا أمرًا غير محتمل، إذ كان يجب تسجيل جميع سيارات بوجاتي التي قادتها العائلة هناك 3. الآن مُزينة بهيكل جديد ومختلف تمامًا.
2365
تم إنتاجها في يناير 1925 بمحرك 767، وتم تسليمها إلى المتجر في باريس في 7.2.25. واحدة من القليل من النوع الأصلي 13 التي لا تزال موجودة. كانت مملوكة للافاي في عام 1958 مع لوحات 353 7F 79 (F) وباعها لجين دي دوبيلير الذي باعها بدوره لأونو رانش، الذي كان يعيش في Rydqvistgatan 4، جوتيبورغ في السويد في 1958. ذُكرت في سجل عام 1962 بمحرك 10 كمغناطيس مزدوج واشتعال مزدوج بريشيا 1 للسباق. كان رانش وكيلاً ناجحًا لدراجات نارية من Triumph Motor cycles 2 وأعاد ترميم السيارة تمامًا بمكونات Molsheim الجديدة ما عدا خزان البنزين، الذي تم صنعه في السويد بناءً على رسومات أصلية. كان المقر الرئيسي لشركة SKF في جوتيبورغ قد صنع بشكل خاص ثلاث محامل كروية لعمود المرفق.
أصبح المالك الجديد هو أ. أولسون في تاريخ غير معروف. ذُكرت في كتاب بوب كينغ بمحرك 175. تُذكر قصة مفبركة أيضًا أن هذه السيارة ربما كانت بريشيا جان بوجاتي سابقاً، لكن هذه السيارة لم يتم تسجيلها أبدًا في منطقة ستراسبورغ، مما يجعل هذا أمرًا غير محتمل، إذ كان يجب تسجيل جميع سيارات بوجاتي التي قادتها العائلة هناك 3. الآن مُزينة بهيكل جديد ومختلف تمامًا.
المحرك ونظام نقل الحركة (2)
History
Produced January 1925 with engine 767, delivered as to the Magasin in Paris on 7.2.25. One of the few original types 13 still in existence. Owned by Lafaye in 1958 with plates 353 ?F 79 (F) He sold it to Jean De Dobbeleer who in turn sold it to Uno Ranch, living Rydqvistgatan 4, Göteborg in Sweden in 1958. Mentioned in the 1962 Register with engine 10 as a twin magneto and double ignition Racing Brescia¹. Ranch was a successful agent for Triumph Motor cycles² and he completely restored the car with all new Molsheim components except the petrol tank, which was made in Sweden on the basis of original drawings.…
الملاك المعروفون (5)
3 مالك إضافي في السجل الكامل. سجّل الدخول لعرض المزيد من الملاك
الفعاليات (1)
سجلات الصيانة والهيكل الخارجي
سجلات الصيانة والخدمة متاحة للأعضاء المسجلين.
سجّل الدخول للعرضقائمة المراجع (5)
-
The Bugatti Register
book — Conway, HG — 1962 -
Conway, HG The Bugatti Register 1962: 6
Book -
Swedish Corner
article — Borgenstam C, Bugantics — 1962 -
Borgenstam C Swedish Corner, Bugantics 1962; 21:3
Book -
The Brescia Bugatti
book — King B — 2006
أرشيف الصور (3)
تنزيل الملف
تنزيل لمرة واحدة. ملف بحث كامل لهذا الهيكل.
- تاريخ ملكية كامل مع تفاصيل المصدر
- جميع الفعاليات المسجلة ونتائج السباقات
- المواصفات التقنية وبيانات المحرك
- قائمة مراجع كاملة ومصادر
- 3 صور أرشيفية
- حالة تسجيل BCC وملاحظات
ملفك جاهز الآن.
سيبدأ التنزيل تلقائيًا. يرجى مراجعة بريدك الإلكتروني للحصول على الإيصال ورابط التنزيل.
إعادة التنزيلهل تعرف شيئًا لا نعرفه؟
أضف سجل ملكية، نزّل ملف البحث الكامل، أو اسأل مساعدنا الذكي.