442 طراز 13 (4 أسطوانات، 8 صمامات)

تم تقديم أول سيارة إنتاج من بوجاتي في عام 1910 وتم تعيينها بأثر رجعي كنوع 13، على الرغم من أن الأدبيات المعاصرة تشير إلى خمس متغيرات من هذا النوع ذي الأربع أسطوانات وثماني صمامات التي ظهرت قبل الحرب العظمى. كانت الميزة الحاسمة لأنواع 1912 هي قاعدة العجلات، مترين لنوع 13، و2.4 متر لنوع 15 و2.55 متر لنوع 17. بالنسبة لهذه الطرز الخفيفة والصغيرة، وخاصة في ذلك الوقت، فضّل بوجاتي استخدام أفضل المواد، والتي، عند جمعها مع موهبة التصميم الاستثنائية لديه، قدمت لهذه السيارات أداءً لا يتناسب مع حجمها الصغير. كانت الصحافة متحمسة، وخاصة و. ف. برادلي في مجلة ذا موتور في نوفمبر 1910 حيث كتب: "كمركبة جولة، تبدو البوجاتي مثالية، على الطريق هي بسرعة أي سيارة كبيرة وفي حركة المرور هي أسرع بفضل مناورتها. يضمن المصنع أن البوجاتي الصغيرة يمكنها أن تصل 100 كم/ساعة ويبدو أن هذا التأكيد مبرر تماماً." تم إدخال سيارات "8 صمامات" على الفور في العديد من الفعاليات، وتم الإعلان بفخر عن نتائجها في الكتالوجات. بدأت إنتاج هذه البوجاتيات برقم الشاسيه 361 واستمرت منذ 1910 حتى إعلان الحرب في 1914، حتى ذلك الحين تم بناء أكثر من 340 سيارة. استؤنف الإنتاج بعد 1919 لعام واحد، مما رفع إجمالي الإنتاج إلى 475 وحدة. بقت أقل من 25 ناج من هذا النموذج، الأقدم هو شاسيه 365 المعروض في متحف العلوم والتكنولوجيا في براغ. الشاسيه التالي (366) موجود في المتحف الوطني للسيارات في بويلو في المملكة المتحدة، بعد أن تم التفاوض عليه من قبل متخصصي بروكس/بونهامس كدفعة لضريبة الإرث على وفاة بيتر هامبتون، مالكه، في 1991. السيارة الناجية رقم 432 هي بذلك رابع أقدم سيارة إنتاج ناجية كانت ستكون السيارة الثانية والثمانين التي بنيت. بمساعدة متخصصين معتمدين من العلامة دايفيد سويل ونوربرت ستيناوزر - مؤلف الكتاب الأخير إيتوري بوجاتي، حرفي مولشيم - نتيجة البحث الذي تم إجراؤه على بدايات شركة بوجاتي تسمح لبونهامس بتأكيد أن هذه السيارة تم تسليمها جديدة في 13 مارس 1912 إلى السادة باتالين وبلوتنيكوف من سانت بطرسبرغ. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان التصميم الخاص جداً الذي احتفظت به السيارة حتى اليوم قد تم صنعه في فرنسا قبل تسليمها أو ما إذا كانت تم تجسيدها عندما وصلت إلى روسيا. يتم التحقق من هذا الأمر في كتاب أ. ديبوي "السيارة في روسيا حتى 1917" الذي يذكر فيه المؤلف بعض السيارات التي نعرف أنها وصلت إلى روسيا في ذلك الوقت، و"442" جزء منها وصورت على هذا النحو. سيارة أخرى هي ديلاوناي-بلفيل 1917 التي طلبها القيصر نيكولاس الثاني كسيارة للصيد. لا يمكن لأحد أن يقول من امتلك هذا البوجاتي بعد ذلك أو كيف هربت السيارة من عدم اليقين في النزاعات والوقت، ولكن في أكتوبر 1964، السيد جيرود-إيمري، مالك "موسيون دي رودو" في أوزيس، الذي ذهب إلى موسكو، علم بوجود بوجاتي قديمة جداً كانت تقع على بعد 150 كيلومتراً جنوب المدينة، في تولا: كانت "442". لحسن الحظ، كان المالك متحمسًا للبيع، ولكنه أراد أن تباع هذه السيارة لمتحف بحيث تقدر بقيمتها العادلة. نظرًا لعدم وجود مثل هذه المؤسسة في الاتحاد السوفيتي مهتمة بالسيارات الفرنسية، تمكن السيد جيرود-إيمري من إقناع المالك بأن إعادة السيارة إلى فرنسا لعرضها في متحفه ستكون موقعًا مثاليًا لعرضها. تبعت مفاوضات صعبة، ولكن بعد أقل من عام، بدأت السيارة رحلتها إلى فرنسا. نقلت بالسكك الحديدية إلى أوديسا في 26 سبتمبر 1965 ثم بالسفينة إلى جنوا ومرسيليا في 20 أكتوبر، وصلت البوجاتي الصغيرة إلى أوزيس. في ذلك الوقت، تم إجراء ترميم موجز وتمت إعادة الطلاء وإعادة التنجيد للسيارة لتكون جاهزة لدخول متحف السيد جيرود-إيمري الذي تم افتتاحه في 3 أبريل 1966. بقيت هناك حتى وفاته في 1990، عندما أصبحت ملكية لجمعين يشتهرون بأنهم باجتيستيون متحمسون، هيرفيه شاربونو وجان فرانسوا دي مونتان. المالك السابق اشتراها في اجتماع بوجاتي في مونتليهاري في 1993. انتقلت إلى يد المالك الحالي في مزاد علني في باريس في ديسمبر 2000. بمجرد شرائها، سعى المالك، وهو نفسه من عشاق بوجاتي، إلى مساعدة دايفيد سويل واقتراحاته حول كيفية المضي قدماً بترميم هذه السيارة. أدرك سريعاً أن الترميم الذي تم في الستينات كان محدودًا جدًا وأن السيارة كانت متعبة جداً ميكانيكياً وبنائياً. كلف المالك بول مييت ومن ثم زاكيرا غاراج في سينسيناتي بإجراء ترميم شامل: تم تفكيك السيارة بالكامل وإعادة تجميعها. الفواتير الخاصة بهذا العمل وكذلك عدد كبير من الصور التفصيلية موجودة في الأرشيف. النتيجة مذهلة وتستحق هذه الجوهرة من بوجاتي. ميكانيكياً، لقد تم إعادة كل شيء والمحرك يعمل بلفة أو اثنتين من الكرانك. أظهر اختبار قصير أن هذه السيارة، على الرغم من عمرها، حيوية وسريعة. عادت إلى فرنسا من أجل البيع، تمثل النموذج الأصيل لهذا النموذج المتواضع الذي ستولد منه أجيال من البوجاتيات. بين ندرتها وصلاتها الغامضة بروسيا وعرضها الرائع، هي سيارة مرغوبة للغاية تعود إلى فترة حضانة روح "السلالة الأصيلة". تعرض مع وثيقة تسجيلها في نيويورك، وستكون خاضعة للضرائب الجمركية المطبقة. تم تقديم أول سيارة إنتاج من بوجاتي في عام 1910 وتم تعيينها بأثر رجعي كنوع 13، على الرغم من أن الأدبيات المعاصرة تؤكد خمس متغيرات من السيارات ذات الأربع أسطوانات والثمانية صمامات في فترة ما قبل الحرب. الميزة المميزة لسيارات 1912 كانت طول قاعدة العجلات، حيث كان نوع 13 بطول مترين بينما تم إدراج طرازين آخرين وهما طراز 15 بطول 2.4 متر وطراز 17 بطول 2.55 متر. بفضل الأبعاد الخفيفة نسبيًا، حتى في تلك الأيام الأولى، فضل بوجاتي استخدام أفضل المواد وبتصميماته الاستثنائية مكّن هذه السيارات من تقديم أداء غير متناسب مع حجمها. نالت السيارات ردود فعل إيجابية جداً من الصحافة، ليس أقلها من و. ف. برادلي في مجلة ذي موتور في نوفمبر 1910، حيث يعلق "كمركبة جولان تبدو البوجاتي مثالية، لأنه على الطرق المفتوحة، تكون بنفس سرعة أي من السيارات الكبيرة، وفي المرور تكون أسرع بفضل سهولة القيادة." "يضمن المصنعون أن البوجاتي الصغيرة يمكن أن تحافظ على سرعة 60 ميلًا في الساعة، يبدو أن هذا الادعاء مؤسس بشكل جيد." تم إشراك سيارات ال8 صمامات فوراً في أحداث مختلفة، وتم اعتزاز نتائجها بفخر في كتالوجات المبيعات، حيث كانت النجاحات الأولى في المركز الأول في الاجتماع في لا سارت في 4/5 يونيو 1911. استمر إنتاج هذه البوجاتيات بشكل متتالٍ من رقم الشاسيه 361 ومن 1910 حتى اندلاع الحرب في 1914، عند ذلك الوقت تم بناء أكثر من 340 سيارة. استمر ذلك بعد الحرب لعام واحد بدءًا من 1919، مما جعل إجمالي عدد الوحدات 475. هناك أقل من 25 نموذجًا باقيا من هذا النموذج، الأقدم منها كلها هو الشاسيه 365 الذي يقيم في متحف العلوم والتكنولوجيا في براغ. يمكن الآن رؤية السيارة الإنتاجية القادمة '366' في المتحف الوطني للسيارات في بويلو، المملكة المتحدة وتم التفاوض عليها من قبل متخصصي بروكس/بونهامس بدلاً من ضريبة الإرث عند وفاة مالكها بيتر هامبتون في 1991. السيارة 432 أيضاً تبقى مما يجعلها رابع أقدم سيارة إنتاج باقية، على الرغم من أنها كانت ستكون السيارة الثانية والثمانين التي تم بناؤها. بمساعدة من السلطات المعروفة في مجال الماركة دايفيد سويل ونوربرت ستيناوزر - مؤلف الكتاب المنشور حديثاً إيتوري بوجاتي، الحرفي من مولشيم - نتيجة البحث الشاق في الأيام الأولى لشركة بوجاتي، تمكنت بونهامس من تأكيد أن هذه السيارة تم تسليمها جديدة في 13 مارس 1912 للسادة باتالين وبلوتنيكوف من سانت بطرسبيرغ. كما أنه لا يُعرف ما إذا كانت الهيكل المميز الذي يحتفظ به السيارة حتى يومنا هذا قد وضع على السيارة في فرنسا قبل بيعها، أو ما إذا كانت تم تجسيدها عند وصولها إلى الاتحاد السوفيتي. يتم تأكيد ذلك بشكل أكبر في كتاب أ. دوبوي السيارة في روسيا حتى 1917 حيث يذكر المؤلف عددًا من السيارات المعروفة التي وصلت إلى روسيا في الفترة الإدواردية، وكان النموذج 442 واحداً منها ومصورًا كذلك. نموذج آخر هو ديلاوناي-بلفيل لعام 1917 الذي طلبه القيصر نيكولاس الثاني لاستخدامه كسيارة صيد. من كان يملك البوجاتي بعد ذلك أو كيف جاءت السيارة لتتحمل تقلبات الصراعات والزمن لم يتم توثيقه، ولكن في أكتوبر 1964، علم السيد جيرود-إيمري، مالك موسيون دي رودو في أوزيس في بروفانس أثناء سفره في موسكو، عن بوجاتي قديمة استقرت جنوب العاصمة ب150كم، في تولا، وكانت تلك السيارة 442. لحسن الحظ، كان المالك راغبًا في البيع، ولكن كان يرغب في أن يتم بيع مقتناه الثمين لمتحف ليتم تقديره بشكل صحيح. بما أنه لم يكن هناك أي وكالة محلية مهتمة بالسيارات الفرنسية، تمكن السيد جيرود-إيمري من إقناع المالك بأن إعادته إلى فرنسا وعرضها في متحفه ستكون مكانًا مثاليًا للسيارة. تبعت مفاوضات مطولة، ولكن بعد عام أقل من ذلك بقليل بدأت السيارة رحلتها إلى فرنسا. انتقلت بالسكك الحديدية إلى أوديسا في 26 سبتمبر 1965 ومن ثم تم شحنها عبر جنوا إلى مرسيليا بحلول 20 أكتوبر، ووصلت البوجاتي الصغيرة إلى أوزيس. في هذا الوقت تم تكليف ترميم بسيط، حيث بدا أن السيارة قد أُعيد طلاءها وتنجيدها بنجاح وجاهزة للعرض في متحف السيد جيرود-إيمري عند افتتاحه في 3 أبريل 1966. بقيت هناك حتى وفاة السيد جيرود-إيمري في 1990، وفي ذلك الوقت انتقلت إلى الملكية المشتركة لمحبي السيارات المعروفين و