101500 Typ 101
Zwei Jahre nach Ettores Tod, um 1949, gab es einen letzten Versuch, die Marke durch Roland Bugatti, Pierre Marco und Francois Seyfried wiederzubeleben. Es war geplant, modernere Technik wie PARATOKS 0553 zu verwenden, wie einen neuen Motor mit kettengetriebenen Nockenwellen. (Einige Bugattisti, wie Uwe Hucke, dachten noch viele Jahre später, dass dies der Fall war), aber diese Idee wurde aufgegeben, und hauptsächlich Ersatzteile aus dem Jahr 1939 wurden für die Produktion dieser Autos verwendet. Insgesamt wurden sechs Autos gebaut, von denen einige 1951 auf dem Salon de l'Automobile in Paris gezeigt wurden. Es gab jedoch kein erkennbares Interesse an diesen Autos, die im Wesentlichen noch auf Vorkriegstechnologie basierten. Dieses Auto war eine dunkel gehaltene, im Werk gebaute viertürige Limousine, der Prototyp der Werke. Es hatte unabhängig arbeitende Lockheed-Hydraulikbremsen; wie zuvor eine starre Vorderachse, und die Karosserie wurde nach zeitgenössischem Geschmack im Werk gefertigt. Ursprünglich hatte es den gleichen lamellenartigen Kühlergrill wie der Typ 57, aber das wurde später aufgegeben. Es erhielt im Jahr 1952 die provisorischen Kennzeichen 118-Dobbeleer) W 67. Pierre Marco benutzte das Auto in den fünfziger Jahren, als er die Kennzeichen 1125-W4 verwendete. 1961 kaufte Jean De Dobbeleer es von Francois Seyfried in Dorlisheim, dem 'chef de service' im Werk, als es am 13.03.1961 als 468 GW 67 (F) registriert war und ließ es aufarbeiten: es wurde in Old English White lackiert und das Interieur von Crieur neu gestaltet. Nachdem dies beendet war, nahm Seyfried es zurück, um es an Fritz Schlumpf zu verkaufen. Nach dem Untergang seiner Leinenfabrik und der Besetzung durch die Arbeiter kam es in den Besitz des französischen Staates und wurde im Musee National de GW-67 l'Automobile in Mulhouse (Code0810) ausgestellt.
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Zwei Jahre nach Ettores Tod, um 1949, gab es einen letzten Versuch, die Marke durch Roland Bugatti, Pierre Marco und Francois Seyfried wiederzubeleben. Es war geplant, modernere Technik wie PARATOKS 0553 zu verwenden, wie einen neuen Motor mit kettengetriebenen Nockenwellen. (Einige Bugattisti, wie Uwe Hucke, dachten noch viele Jahre später, dass dies der Fall war), aber diese Idee wurde aufgegeben, und hauptsächlich Ersatzteile aus dem Jahr 1939 wurden für die Produktion dieser Autos verwendet. Insgesamt wurden sechs Autos gebaut, von denen einige 1951 auf dem Salon de l'Automobile in Paris gezeigt wurden. Es gab jedoch kein erkennbares Interesse an diesen Autos, die im Wesentlichen noch auf Vorkriegstechnologie basierten. Dieses Auto war eine dunkel gehaltene, im Werk gebaute viertürige Limousine, der Prototyp der Werke. Es hatte unabhängig arbeitende Lockheed-Hydraulikbremsen; wie zuvor eine starre Vorderachse, und die Karosserie wurde nach zeitgenössischem Geschmack im Werk gefertigt. Ursprünglich hatte es den gleichen lamellenartigen Kühlergrill wie der Typ 57, aber das wurde später aufgegeben. Es erhielt im Jahr 1952 die provisorischen Kennzeichen 118-Dobbeleer) W 67. Pierre Marco benutzte das Auto in den fünfziger Jahren, als er die Kennzeichen 1125-W4 verwendete. 1961 kaufte Jean De Dobbeleer es von Francois Seyfried in Dorlisheim, dem 'chef de service' im Werk, als es am 13.03.1961 als 468 GW 67 (F) registriert war und ließ es aufarbeiten: es wurde in Old English White lackiert und das Interieur von Crieur neu gestaltet. Nachdem dies beendet war, nahm Seyfried es zurück, um es an Fritz Schlumpf zu verkaufen.
Nach dem Untergang seiner Leinenfabrik und der Besetzung durch die Arbeiter kam es in den Besitz des französischen Staates und wurde im Musee National de GW-67 l'Automobile in Mulhouse (Code0810) ausgestellt.
History
Two years after Ettore’s death, around 1949, there was a last ditch effort to revitalize the Marque by Roland Bugatti, Pierre Marco and Frangois Seyfried. It was intended to use more modern technology such as a new engine with chain driven camshafts. (Some Bugattisti such as Uwe Hucke still thought this was the case many years later!) but this idea was abandoned and mainly spare parts from 1939 were used for the production of these cars. In total six cars were made some of which were displayed at the Salon de I’ Automobile in Paris in 19512, However there was no discernable interest for these cars that basically still were based…
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Ereignisse (5)
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Wartungsunterlagen & Karosserie
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Anmelden zum AnsehenBibliografie (10)
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Register extract 597.jpeg (Entry #991)
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Hucke U&M Bugatti undated 164-165
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Conway HG The Bugatti Magnum 1989: p Xxxoxxx
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Conway t he Bugatti Register 1962; 82
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Conway HG The Bugatti: Magnum 1989; p 372-373
extract -
Rousseau J at al 500 Automobiles de Réve 1989; 90
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Ubwun—
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