1070 Typ 22

Chassis 22 1070 wurde im September 1920 mit Motor 568 produziert und an den Bugatti-Agenten Th Pilette in Brüssel geliefert. Die Bezeichnung 27 bedeutet, dass es sich um ein 16-Ventil-Auto handelte. Der Motor dieses Autos war in einem zweisitzigen Rennwagen mit spitzem Heck eingebaut worden, gebaut von einem unbekannten Karossier, den Dolf De Ridder um 1937 vor dem Krieg für seinen persönlichen Gebrauch gekauft hatte. Es hatte jedoch die Papiere und das originale Chassis-Schild von 918, das auch auf dem hinteren kreisförmigen Motorboss gestempelt war, wo sich die Chassisnummer befindet. De Ridder hatte in den fünfziger Jahren eine Bugatti-Werkstatt. Die einzige Modifikation war, dass er Bremsen an den Vorderrädern hinzufügte. Vor dem Krieg überschlug sich das Auto, als er auf dem Weg nach Francorchamps war, aber glücklicherweise blieb er unverletzt. Er reparierte das Auto und nutzte es sogar während des Krieges. Nach dem Krieg fuhr er damit in den Bergen, wie auf dem ersten 1946 aufgenommenen Foto zu sehen ist, als das Auto leuchtend orange war (aber ohne niederländische Verbindung). Dolf ersetzte den - defekten - Motor durch einen Renault KZ 7-Motor, nachdem er das Auto an einen Studenten in Temse verkauft hatte. Das Chassis wurde mittschiffs wie ein Typ 43 modifiziert, wodurch der Radstand auf 238 cm verlängert wurde. Der nächste Besitzer Jean Dierckx verkaufte das Auto direkt an Uwe Hucke in Deutschland, dargestellt als Chassis 918. Uwe nahm den Renault-Motor heraus und erwarb einen weiteren Motor, 614 ex 944, der für dieses Auto verwendet wurde. Er restaurierte das Auto vollständig und verkaufte es danach an Thuysbaert von der Garage Franco Belge in Villeneuve, wonach es zu Oliver Saipe ging. Dieser verkaufte es an Lucas Hiini weiter, der es als 1920 VK 68 registrierte und es noch immer besitzt. Das Auto wurde in der 1965-Aktualisierung des 'Bugatti Register' als 918 mit einem Renault-Motor aufgeführt. Basierend auf dem neuen Motor, den Hucke erworben hatte, postulierte David Sewell, dass dieser Motor 614 möglicherweise in seinem Mutterchassis 944 zurückgekehrt sein könnte, jedoch ohne ausreichenden Beweis für eine so unwahrscheinliche Wiedervereinigung, die rein auf Zufall basierte. Es wurde als 944* in Bob Kings Buch? und als 944 in Hans Mattis? aufgeführt. Der Motor 568 ex 1070 - gestempelt 918 - sowie das Chassis-Schild befinden sich derzeit noch im Besitz von Hugo de Ridder, dem jüngsten Sohn von Dolf. Alle Teile sind originale Molsheim, im Wesentlichen handelt es sich jedoch um ein Auto, das aus verschiedenen Brescia-Teilen zusammengesetzt wurde. Das Getriebe ist 593, und die Hinterachse hat ein Übersetzungsverhältnis von 13 x 45...