1339 Typ 23

Bugatti 23 1339 mit Motor 911 und Getriebe 920 wurde zwischen dem 7. März und dem 22. Mai 1922 produziert. Seine Spezifikationen waren: 5 Roues RAF mit Pneus, eine einzelne Bosch-Magneto, elektrische Beleuchtung S.E.V. Outillage. Es wurde am 5.4.1922 an den Schweizer Agenten Addor & Cie in Lausanne, Schweiz, für seinen ersten Kunden Jules Friedlander ausgeliefert, als es eine Torpedo-Karosserie und nur Hinterradbremsen hatte. Das Auto hatte immer eine Schweizer Geschichte. Nach ausgiebiger Nutzung verkaufte er es an Herrn Leuenberger, Inhaber einer Strumpffabrik in Muuri, Bern. Er fügte wahrscheinlich die Vorderbremsen mit einer Amilcar-Vorderachse hinzu und änderte die Karosserie zu einem Zwei-/Dreisitzer-Cabriolet. Es hatte eine 2/3-Sitzer Mathis-Karosserie. 1954 wurde das Auto separat an Herrn Charles Ponchon-Galliadi in Wahren, Schweiz, verkauft. Er erwarb es bei mehreren Treffen wie dem Centenaire im Jahr 1981 und behielt das Auto bis zu seinem Tod im Jahr 1992, danach wurde es an Peter Jost verkauft, der eine komplette Restaurierung in Auftrag gab, einschließlich des Baus der burgunderroten und schwarzen Karosserie, ähnlich der ursprünglichen, und dicken, luxuriösen Ledersitze in Magnolia zwischen 1994 und 1996. Die Mechanik wurde von F. Rolli erledigt, die Karosserie von R. Grubermann. Das Auto nahm an der IBR in Ibbenbüren im Jahr 2006 (#21) teil. Es kam 2007 bei der Auktion der Sportscar Company zum Verkauf. Es wurde ab 2012 bei der Bonhams-Auktion in Paris am 2. Februar 2012 (während der Retromobile) Sale 20999 (Lot #221) angeboten, wo es an den belgischen Händler Erwin Beerens verkauft wurde. Er verkaufte es wiederum an den Franzosen Dominique Segard, der beabsichtigt, es zu behalten, bis es ein Alter von 100 Jahren erreicht hat (5. April 1922).