442 Typ 13 (4 cylinder, 8 valve)

1910 eingeführt, wurde Bugattis erstes Serienfahrzeug rückblickend als Typ 13 bezeichnet, obwohl zeitgenössische Literatur fünf Varianten dieses Vierzylinder-Achtventiltyps berichtet, die vor dem Ersten Weltkrieg auftraten. Das bestimmende Merkmal der Typen von 1912 war der Radstand: zwei Meter für den Typ 13, 2,4 m für den Typ 15 und 2,55 m für den Typ 17. Für diese leichten und kleinen Modelle, besonders zu jener Zeit, bevorzugte Bugatti die besten Materialien, die in Kombination mit seinem außergewöhnlichen Design-Talent diesen Autos Leistung verliehen, die in keinem Verhältnis zu ihrer geringen Größe stand. Die Presse war begeistert, vor allem W. F. Bradley in The Motor vom November 1910, wo er schrieb: "Als Stadtauto wirkt der Bugatti ideal, auf der Straße ist er so schnell wie jeder größere Wagen und im Verkehr schneller dank seiner Handhabung. Der Hersteller garantiert, dass der kleine Bugatti 100 km/h halten kann und diese Behauptung scheint völlig gerechtfertigt zu sein." Die "Achtventil"-Fahrzeuge wurden sofort in verschiedenen Veranstaltungen eingesetzt, deren Ergebnisse stolz in den Katalogen angekündigt wurden. Die Produktion dieser Bugattis begann bei Fahrgestellnummer 361 und setzte sich von 1910 bis zur Kriegserklärung 1914 fort, bis dahin wurden über 340 Autos gebaut. Sie wurde nach 1919 für ein Jahr wieder aufgenommen, wodurch die Gesamtproduktion auf 475 Einheiten stieg. Weniger als 25 Überlebende dieses Modells existieren noch, das älteste ist das Fahrgestell 365, das im Wissenschafts- und Technikmuseum in Prag ausgestellt ist. Das nächste Fahrgestell (366) befindet sich im National Motor Museum in Beaulieu, UK, nachdem es von Brooks/Bonhams-Spezialisten als Erbschaftssteuerregelung des verstorbenen Besitzers Peter Hampton 1991 ausgehandelt wurde. Das noch existierende Fahrzeug Nr. 432 ist somit das viertälteste überlebende Serienfahrzeug, das das 82. gebaute gewesen wäre. Mit Hilfe der autorisierten Markenspezialisten David Sewell und Norbert Steinhauser – Autor des kürzlich erschienenen Buches Ettore Bugatti, der Molsheimer Handwerker – ermöglicht das Ergebnis der zur Firmengründung von Bugatti durchgeführten Forschungen Bonhams zu bestätigen, dass dieses Auto am 13. März 1912 neu an die Herren Batalin und Plotnikoff aus St. Petersburg ausgeliefert wurde. Es ist immer noch unklar, ob die sehr spezielle Karosserie, die das Auto bis heute beibehalten hat, in Frankreich vor seiner Auslieferung gefertigt wurde oder ob es bei seiner Ankunft in Russland karossiert wurde. Diese Tatsache wird durch das Buch "L'Automobile en Russie jusqu'en 1917" von A. Dupouy geprüft, in dem der Autor einige Autos nennt, von denen bekannt ist, dass sie zu dieser Zeit in Russland angekommen sind, wobei "442" Teil davon ist und als solches illustriert wird. Ein weiteres Auto ist der 1917 Delaunay-Belleville, den Zar Nikolaus II. als Jagdwagen bestellt hatte. Wer danach diesen Bugatti besaß oder wie das Auto den Unbilden der Konflikte und der Zeit entkam, kann niemand sagen, aber im Oktober 1964 erfuhr Herr Girod-Emery, Besitzer des "Museon di Rodo" in Uzès, der nach Moskau gereist war, von der Existenz eines sehr alten Bugatti, der sich 150 km südlich der Stadt in Tula befand: es war "442". Glücklicherweise war der Besitzer bereit zu verkaufen, wollte aber, dass dieses Auto in ein Museum verkauft wird, damit es seinem Wert entsprechend gewürdigt wird. Da es in der UdSSR keine Organisation gab, die an französischen Autos interessiert war, konnte Herr Girod-Emery den Besitzer davon überzeugen, dass der Rücktransport nach Frankreich zur Ausstellung in seinem Museum ein idealer Ort wäre, um es zu präsentieren. Schwierige Verhandlungen folgten, aber etwas weniger als ein Jahr später begann das Auto seine Rückreise nach Frankreich. Es wurde am 26. September 1965 per Bahn nach Odessa transportiert und dann am 20. Oktober per Schiff nach Genua und Marseille verfrachtet, sodass der kleine Bugatti in Uzès ankam. Zu dieser Zeit wurde eine summarische Restaurierung durchgeführt und das neu lackierte und neu gepolsterte Auto war bereit, in das Museum von Herrn Girod-Emery einzutreten, das am 3. April 1966 eröffnet wurde. Dort blieb es bis zu seinem Tod 1990, als es in den Besitz von zwei Sammlern überging, die als begeisterte Bugattisten bekannt waren, Hervé Charbonneaux und Jean-François du Montant. Der vorherige Besitzer kaufte es 1993 beim Bugatti-Treffen in Montlhéry. Es wechselte beim Auktionsverkauf in Paris im Dezember 2000 in die Hände des jetzigen Besitzers. Sobald dies gekauft war, suchte der Besitzer, selbst ein begeisterter Bugatti-Enthusiast, die Hilfe von David Sewell und seine Vorschläge, wie bei der Restaurierung dieses Autos vorzugehen sei. Bald wurde klar, dass die Restaurierung in den 1960er Jahren sehr begrenzt war und dass das Auto mechanisch und strukturell sehr müde war. Der Besitzer beauftragte Paul Myatt und später Zakira's Garage in Cincinnati mit einer gründlichen Restaurierung: Das Auto wurde vollständig demontiert und neu aufgebaut. Die Rechnungen für diese Arbeiten sowie eine Vielzahl von Detailfotos sind in der Akte enthalten. Das Ergebnis ist erstaunlich und würdig dieses Juwels von Bugatti. Mechanisch wurde alles überholt und der Motor startet an ein oder zwei Kurbelumdrehungen. Eine kurze Probefahrt zeigte, wie lebendig und schnell dieses Auto trotz seines Alters ist. Wieder in Frankreich für den Verkauf repräsentiert es den Archetyp dieses bescheidenen Modells, aus dem Generationen von Bugattis hervorgehen werden. Zwischen seiner Seltenheit, seinen mysteriösen Verbindungen zu Russland und seiner prächtigen Präsentation ist dies ein äußerst begehrenswertes Automobil, das aus der Inkubationszeit des "Vollblut"-Geistes stammt. Angeboten mit seinem Anmeldedokument in New York, wird es den anwendbaren Einfuhrzöllen unterliegen.