004 Type 73C
Construit en 1947 en tant que dernier projet Grand Prix de Bugatti, le Type 73C était équipé d'un moteur tout en alliage de 1,5 litre à double arbre à cames en tête avec quatre soupapes par cylindre et une boîte de vitesses synchronisée à 4 rapports. Seulement cinq ont été fabriqués, aucun n'étant entièrement terminé à l'usine. Le châssis 004, désormais partie de la collection Perridon, a été acquis dans les années 1960 et a vu son premier usage sur piste en 2014, son histoire marquant la fin de l'héritage de course d'avant-guerre de Bugatti. Spécifications (perridon.com) : Type : Type 73C Numéro de châssis : 004 Moteur : 4 cylindres en ligne suralimenté Puissance : 200 hp Boîte de vitesses : 4 Poids : 600 kg / 1323 lbs Production totale : 5 Vitesse maximale : 199 km/h / 124 mph Année de production : 1947
004
Zelfde auto als Type 73C 004 (91425fe8); records samengevoegd 2026-08-01. (1 Aug 2026)
Construit en 1947 en tant que dernier projet Grand Prix de Bugatti, le Type 73C était équipé d'un moteur tout en alliage de 1,5 litre à double arbre à cames en tête avec quatre soupapes par cylindre et une boîte de vitesses synchronisée à 4 rapports. Seulement cinq ont été fabriqués, aucun n'étant entièrement terminé à l'usine. Le châssis 004, désormais partie de la collection Perridon, a été acquis dans les années 1960 et a vu son premier usage sur piste en 2014, son histoire marquant la fin de l'héritage de course d'avant-guerre de Bugatti.
Spécifications (perridon.com) :
Type : Type 73C
Numéro de châssis : 004
Moteur : 4 cylindres en ligne suralimenté
Puissance : 200 hp
Boîte de vitesses : 4
Poids : 600 kg / 1323 lbs
Production totale : 5
Vitesse maximale : 199 km/h / 124 mph
Année de production : 1947
Historique des numéros de châssis et de moteur (1)
-
Précédemment : 442
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History
Delivered on 13 March 1912 to Batalin and Plotnikoff of St. Petersburg, who entered it in the Prix des Empereurs rally starting from St. Petersburg on 30 June 1912 wearing number 18. The car remained in Russia for decades, was acquired in October 1964 by M. Girod-Emery of the Museon di Rodo museum at Uzes, France, and travelled by rail to Odessa in September 1965 and by ship to Marseille that October. Herve Charbonneau and Jean-Francois du Montant owned it from 1990, it changed hands at the Montlhery Bugatti weekend in 1993, and it was bought by its subsequent owner at a Paris auction in December 2000. It later received a…
Propriétaires connus (2)
Événements (2)
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