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Fiche châssis · Projets d'Après-Guerre et Tardifs

101500 Type 101

Deux ans après la mort d'Ettore, vers 1949, un dernier effort a été fait pour revitaliser la Marque par Roland Bugatti, Pierre Marco et Francois Seyfried. L'objectif était d'utiliser une technologie plus moderne comme PARATOKS 0553 avec un nouveau moteur à cames entraînées par chaîne. (Certains Bugattisti comme Uwe Hucke pensaient encore que c'était le cas de nombreuses années plus tard) mais cette idée a été abandonnée et principalement des pièces détachées de 1939 ont été utilisées pour la production de ces voitures. Au total, six voitures ont été fabriquées dont certaines ont été présentées au Salon de l'Automobile à Paris en 19512. Cependant, il n'y avait pas d'intérêt discernable pour ces voitures qui reposaient encore essentiellement sur la technologie d'avant-guerre. Cette voiture était une berline 4 portes construite en usine sombre, le prototype de travail3,4. Elle avait des freins hydrauliques Lockheed à fonctionnement indépendant; comme auparavant un essieu avant solide et la carrosserie a été fabriquée en usine selon le goût contemporain. À l'origine, elle avait le même type de lamelles devant le radiateur que le type 57 mais cela a été abandonné par la suite. Elle a reçu les plaques temporaires 118-Dobbeleer) W 67 en 1952. Pierre Marco a utilisé la voiture dans les années cinquante quand il a utilisé les plaques 1125-W4. En 1961, Jean De Dobbeleer l'a achetée à Francois Seyfried à Dorlisheim, chef de service' à l'usine- quand elle avait été enregistrée sous le numéro 468 GW 67 (F) le 13-3-1961 et il l'a fait réviser : elle a été peinte en blanc ancien anglais et l'intérieur a été refait, tous deux par Crieur. Une fois cela terminé, Seyfried l'a reprise afin de la vendre à Fritz Schlumpf. Après la disparition de son usine de lin et l'occupation des ouvriers, elle est passée en possession de l'État français 468 et est exposée au Musée National de GW-67 l'Automobile à Mulhouse (Code0810)s

1951 Année de construction
5 Événements
6 Propriétaires connus
Dossier technique

101500

Année de construction 1951
Carrosserie 4-door 4-seater Saloon
Couleur factory
Date de livraison 1951
Immatriculation 118-W67 (°52), 1125-w4 : (F), 468 GW 67 (F)
Emplacement Musée National de l'Automobile, Mulhouse (Code 0810)
Description

Deux ans après la mort d'Ettore, vers 1949, un dernier effort a été fait pour revitaliser la Marque par Roland Bugatti, Pierre Marco et Francois Seyfried. L'objectif était d'utiliser une technologie plus moderne comme PARATOKS 0553 avec un nouveau moteur à cames entraînées par chaîne. (Certains Bugattisti comme Uwe Hucke pensaient encore que c'était le cas de nombreuses années plus tard) mais cette idée a été abandonnée et principalement des pièces détachées de 1939 ont été utilisées pour la production de ces voitures. Au total, six voitures ont été fabriquées dont certaines ont été présentées au Salon de l'Automobile à Paris en 19512. Cependant, il n'y avait pas d'intérêt discernable pour ces voitures qui reposaient encore essentiellement sur la technologie d'avant-guerre. Cette voiture était une berline 4 portes construite en usine sombre, le prototype de travail3,4. Elle avait des freins hydrauliques Lockheed à fonctionnement indépendant; comme auparavant un essieu avant solide et la carrosserie a été fabriquée en usine selon le goût contemporain. À l'origine, elle avait le même type de lamelles devant le radiateur que le type 57 mais cela a été abandonné par la suite. Elle a reçu les plaques temporaires 118-Dobbeleer) W 67 en 1952. Pierre Marco a utilisé la voiture dans les années cinquante quand il a utilisé les plaques 1125-W4. En 1961, Jean De Dobbeleer l'a achetée à Francois Seyfried à Dorlisheim, chef de service' à l'usine- quand elle avait été enregistrée sous le numéro 468 GW 67 (F) le 13-3-1961 et il l'a fait réviser : elle a été peinte en blanc ancien anglais et l'intérieur a été refait, tous deux par Crieur. Une fois cela terminé, Seyfried l'a reprise afin de la vendre à Fritz Schlumpf.

Après la disparition de son usine de lin et l'occupation des ouvriers, elle est passée en possession de l'État français 468 et est exposée au Musée National de GW-67 l'Automobile à Mulhouse (Code0810)s

Provenance et histoire

History

Two years after Ettore’s death, around 1949, there was a last ditch effort to revitalize the Marque by Roland Bugatti, Pierre Marco and Frangois Seyfried. It was intended to use more modern technology such as a new engine with chain driven camshafts. (Some Bugattisti such as Uwe Hucke still thought this was the case many years later!) but this idea was abandoned and mainly spare parts from 1939 were used for the production of these cars. In total six cars were made some of which were displayed at the Salon de I’ Automobile in Paris in 19512, However there was no discernable interest for these cars that basically still were based…

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Historique de propriété

Propriétaires connus (6)

Usine

4 propriétaire(s) supplémentaire(s) dans le dossier complet. Connectez-vous pour voir plus de propriétaires

Expositions et courses

Événements (5)

Timeline event
1939
Timeline event
1949
Timeline event
1951
Timeline event
1952

1 événement(s) supplémentaire(s) dans le dossier complet. Connectez-vous pour voir plus d'événements

Réservé aux membres

Historique d'entretien et carrosserie

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Sources et références

Bibliographie (10)

Photographie

Archives photographiques (1)

Chassis 101500 — photo: Loudumo, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Projets d'Après-Guerre et Tardifs 101500

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