1070 Type 22

Le châssis 22 1070 a été produit en septembre 1920 avec le moteur 568 et livré à l'agent Bugatti Th Pilette à Bruxelles. La désignation 27 signifie qu'il s'agissait d'une voiture à 16 soupapes. Le moteur de cette voiture avait été installé dans un bolide biplace à queue pointue par un carrossier inconnu que Dolf De Ridder avait acheté avant la guerre, vers 1937, pour son usage personnel. Cependant, elle avait les papiers et la plaque de châssis originale de 918, ce qui était également estampillé sur l'embout circulaire arrière du moteur où se trouve le numéro de châssis. De Ridder avait un garage Bugatti dans les années cinquante. La seule modification était qu'il avait ajouté des freins sur les roues avant. Avant la guerre, la voiture s'était renversée alors qu'il se rendait à Francorchamps, mais heureusement, il en est sorti indemne. Il a réparé la voiture et l'a utilisée même pendant la guerre. Après la guerre, il a conduit en montagne avec elle, comme on le voit sur la première photo prise en 1946 lorsque la voiture était d'un orange vif (mais sans lien avec les Pays-Bas). Dolf a remplacé le moteur, - qui était cassé - par un moteur Renault KZ 7, après quoi il a vendu la voiture à un étudiant à Temse. Le châssis avait été modifié comme un type 43 au milieu, ce qui a porté l'empattement à 238 cm. Le propriétaire suivant, Jean Dierckx, a vendu la voiture directement à Uwe Hucke en Allemagne, décrite comme châssis 918. Uwe a retiré le moteur Renault et a réussi à obtenir un autre moteur, 614 ex 944, qui a été utilisé pour cette voiture. Il a entièrement restauré la voiture et l'a vendue à Thuysbaert du Garage Franco Belge à Villeneuve, après quoi elle est passée à Oliver Saipe. Celui-ci l'a ensuite vendue à Lucas Hiini qui l'a immatriculée 1920 VK 68 et qui possède encore la voiture. La voiture était répertoriée comme 918 avec un moteur Renault dans la mise à jour de 1965 du 'Bugatti Register'. Sur la base du nouveau moteur qu'Hucke avait obtenu, David Sewell a postulé que ce moteur 614 pourrait être revenu dans son châssis mère 944, cependant sans preuve suffisante d'une telle réunification improbable purement basée sur le hasard. Elle était répertoriée comme 944* dans le livre de Bob King? et comme 944 dans celui de Hans Matti?. Le moteur 568 ex 1070 - estampillé 918 - ainsi que la plaque de châssis sont actuellement encore en possession de Hugo de Ridder, le plus jeune fils de Dolf. Toutes les pièces sont d'origine Molsheim mais fondamentalement, c'est une voiture construite à partir de morceaux de diverses Brescias. La boîte de vitesses est 593 et l'essieu arrière a un rapport de 13 x 45...