2365 Type 13 (4 cylinder, 8 valve)
Produit en janvier 1925 avec le moteur 767, livré au Magasin à Paris le 7.2.25. L'un des rares types 13 originaux encore existants. Possédé par Lafaye en 1958 avec les plaques 353 7F 79 (F). Il l'a vendu à Jean De Dobbeleer qui, à son tour, l'a vendu à Uno Ranch, vivant Rydqvistgatan 4, Göteborg en Suède en 1958. Mentionné dans le Registre de 1962 avec le moteur 10 comme un Racing Brescia1 à double magnéto et double allumage. Ranch était un agent à succès pour les motos Triumph2 et il a complètement restauré la voiture avec tous nouveaux composants de Molsheim sauf le réservoir d'essence, qui a été fabriqué en Suède sur la base de dessins originaux. Le siège social de SKF à Göteborg a spécialement fait fabriquer trois roulements à billes pour le vilebrequin. Le nouveau propriétaire est devenu A. Olsson à une date inconnue. Mentionné dans le livre de Bob King avec le moteur 175. Une histoire apocryphe mentionne également que cela aurait pu être une ex Jean Bugatti Brescia, mais cette voiture n'a jamais été immatriculée dans la région de Strasbourg, ce qui la rend improbable, car toutes les Bugattis conduites par la famille devaient y être immatriculées 3. Désormais ornée d'une carrosserie nouvelle et totalement différente.
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Produit en janvier 1925 avec le moteur 767, livré au Magasin à Paris le 7.2.25. L'un des rares types 13 originaux encore existants. Possédé par Lafaye en 1958 avec les plaques 353 7F 79 (F). Il l'a vendu à Jean De Dobbeleer qui, à son tour, l'a vendu à Uno Ranch, vivant Rydqvistgatan 4, Göteborg en Suède en 1958. Mentionné dans le Registre de 1962 avec le moteur 10 comme un Racing Brescia1 à double magnéto et double allumage. Ranch était un agent à succès pour les motos Triumph2 et il a complètement restauré la voiture avec tous nouveaux composants de Molsheim sauf le réservoir d'essence, qui a été fabriqué en Suède sur la base de dessins originaux. Le siège social de SKF à Göteborg a spécialement fait fabriquer trois roulements à billes pour le vilebrequin.
Le nouveau propriétaire est devenu A. Olsson à une date inconnue. Mentionné dans le livre de Bob King avec le moteur 175. Une histoire apocryphe mentionne également que cela aurait pu être une ex Jean Bugatti Brescia, mais cette voiture n'a jamais été immatriculée dans la région de Strasbourg, ce qui la rend improbable, car toutes les Bugattis conduites par la famille devaient y être immatriculées 3. Désormais ornée d'une carrosserie nouvelle et totalement différente.
Moteur et transmission (2)
History
Produced January 1925 with engine 767, delivered as to the Magasin in Paris on 7.2.25. One of the few original types 13 still in existence. Owned by Lafaye in 1958 with plates 353 ?F 79 (F) He sold it to Jean De Dobbeleer who in turn sold it to Uno Ranch, living Rydqvistgatan 4, Göteborg in Sweden in 1958. Mentioned in the 1962 Register with engine 10 as a twin magneto and double ignition Racing Brescia¹. Ranch was a successful agent for Triumph Motor cycles² and he completely restored the car with all new Molsheim components except the petrol tank, which was made in Sweden on the basis of original drawings.…
Propriétaires connus (5)
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Événements (1)
Historique d'entretien et carrosserie
Les données d'entretien et de service sont réservées aux membres inscrits.
Connectez-vous pour consulterBibliographie (5)
-
The Bugatti Register
book — Conway, HG — 1962 -
Conway, HG The Bugatti Register 1962: 6
Book -
Swedish Corner
article — Borgenstam C, Bugantics — 1962 -
Borgenstam C Swedish Corner, Bugantics 1962; 21:3
Book -
The Brescia Bugatti
book — King B — 2006
Archives photographiques (3)
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