55219 Type 55

Le châssis 55219 est apparu sur la liste de production de mai 1932 avec le numéro de moteur 11. Il avait été commandé en tant que châssis roulant le 2 février par le notaire luxembourgeois Edmond Reiffers. Comme Bucar de Zurich était devenu le seul agent pour la Belgique et le Luxembourg, le châssis a été facturé à cette société pour Frs 71,212. Il avait déjà été conduit sans carrosserie à travers la frontière à Audun-le-Tiche le 4 avril 1932 sur des plaques de garage 1655 WW5, valables pour deux jours. Reiffers a immatriculé la voiture au Luxembourg le 11 mai 1932 avec les plaques 11302. Son fils Edmond junior a commencé à courir avec le châssis sans carrosserie. Il a remporté la Course du Grünewald organisée par l'ACL (Automobile Club Luxembourg) le 18 septembre 1932, et a également remporté la Coupe Norbert Le Gallais et la Coupe Bosch de Romain Lecorsais. Le 27 octobre 1932, Reiffers a commandé au carrossier belge Pritchard & Demollin à Angleur-Liège de construire un cabriolet quatre places. Après l'achèvement de la carrosserie, avec cette carrosserie plutôt lourde, la voiture a été classée deuxième au rallye ACL à Echternach avec Jean Reiffers au volant, atteignant une vitesse de 112 km/h. Edmond a gardé la voiture pendant six ans, après quoi il l'a vendue à l'industriel Rudi Cloos à Esch-sur-Alzette en octobre 1938. Cloos était un producteur de matériaux pour la construction d'autoroutes. Dix mois plus tard, la voiture a été vendue à Garage Muller, qui à son tour l'a vendue en mars 1940 à Garage Jean Pierre Becker au Luxembourg. La voiture a été cachée pendant la guerre, qui a pris fin pour le Luxembourg en septembre 1944. En mars 1945, la voiture a été enregistrée au nom de Pierre Schickes, un électro-technicien vivant au 75 Rue d’Itzig dans cette ville. En juin, la voiture a eu un grave accident. Elle a été réparée et les ailes avant ont été refaites dans une configuration plus contemporaine, recouvrant complètement les roues.