Naar inhoud springen
Chassisrecord · Naoorlogse & Late Projecten

101500 Type 101

Twee jaar na Ettore's dood, rond 1949, was er een ultieme poging om het merk nieuw leven in te blazen door Roland Bugatti, Pierre Marco en Francois Seyfried. Het was de bedoeling om modernere technologie zoals PARATOKS 0553 te gebruiken, zoals een nieuwe motor met kettingaangedreven nokkenassen. (Sommige Bugattisti zoals Uwe Hucke dachten vele jaren later nog steeds dat dit het geval was) maar dit idee werd verlaten en vooral reserveonderdelen uit 1939 werden gebruikt voor de productie van deze auto's. In totaal werden zes auto's gemaakt, waarvan sommige werden tentoongesteld op de Salon de l'Automobile in Parijs in 1951. Er was echter geen merkbare interesse voor deze auto's die in feite nog steeds gebaseerd waren op de vooroorlogse technologie. Deze auto was een donker fabriekgebouwde 4-deurs Sedan, het werk prototype. Hij had onafhankelijk werkende Lockheed hydraulische remmen; zoals daarvoor een massieve vooras en de carrosserie was fabriek gemaakt volgens de hedendaagse smaak. Oorspronkelijk had het hetzelfde type lamellen voor de radiator als het type 57, maar dit werd later afgeschaft. Het ontving in 1952 de tijdelijke platen 118-Dobbeleer) W 67. Pierre Marco gebruikte de auto in de jaren vijftig toen hij de platen 1125-W4 gebruikte. In 1961 kocht Jean De Dobbeleer het van Francois Seyfried in Dorlisheim, chef de service' bij de fabriek toen het was geregistreerd als 468 GW 67 (F) op 13-3-1961 en hij liet het opnieuw inrichten: het werd geschilderd in oud Engels Wit en het interieur werd opnieuw gedaan, beide door Crieur. Nadat dit voltooid was, nam Seyfried het terug om het te verkopen aan Fritz Schlumpf. Na de ondergang van zijn linnenfabriek en de bezetting door de arbeiders kwam het in het bezit van de 468 Franse staat en is het tentoongesteld in het Musée National de GW-67 l'Automobile in Mulhouse (Code0810)

1951 Bouwjaar
5 Gebeurtenissen
6 Bekende eigenaren
Technisch dossier

101500

Bouwjaar 1951
Koetswerk 4-door 4-seater Saloon
Kleur factory
Leverdatum 1951
Kenteken 118-W67 (°52), 1125-w4 : (F), 468 GW 67 (F)
Locatie Musée National de l'Automobile, Mulhouse (Code 0810)
Beschrijving

Twee jaar na Ettore's dood, rond 1949, was er een ultieme poging om het merk nieuw leven in te blazen door Roland Bugatti, Pierre Marco en Francois Seyfried. Het was de bedoeling om modernere technologie zoals PARATOKS 0553 te gebruiken, zoals een nieuwe motor met kettingaangedreven nokkenassen. (Sommige Bugattisti zoals Uwe Hucke dachten vele jaren later nog steeds dat dit het geval was) maar dit idee werd verlaten en vooral reserveonderdelen uit 1939 werden gebruikt voor de productie van deze auto's. In totaal werden zes auto's gemaakt, waarvan sommige werden tentoongesteld op de Salon de l'Automobile in Parijs in 1951. Er was echter geen merkbare interesse voor deze auto's die in feite nog steeds gebaseerd waren op de vooroorlogse technologie. Deze auto was een donker fabriekgebouwde 4-deurs Sedan, het werk prototype. Hij had onafhankelijk werkende Lockheed hydraulische remmen; zoals daarvoor een massieve vooras en de carrosserie was fabriek gemaakt volgens de hedendaagse smaak. Oorspronkelijk had het hetzelfde type lamellen voor de radiator als het type 57, maar dit werd later afgeschaft. Het ontving in 1952 de tijdelijke platen 118-Dobbeleer) W 67. Pierre Marco gebruikte de auto in de jaren vijftig toen hij de platen 1125-W4 gebruikte. In 1961 kocht Jean De Dobbeleer het van Francois Seyfried in Dorlisheim, chef de service' bij de fabriek toen het was geregistreerd als 468 GW 67 (F) op 13-3-1961 en hij liet het opnieuw inrichten: het werd geschilderd in oud Engels Wit en het interieur werd opnieuw gedaan, beide door Crieur. Nadat dit voltooid was, nam Seyfried het terug om het te verkopen aan Fritz Schlumpf.

Na de ondergang van zijn linnenfabriek en de bezetting door de arbeiders kwam het in het bezit van de 468 Franse staat en is het tentoongesteld in het Musée National de GW-67 l'Automobile in Mulhouse (Code0810)

Herkomst & verhaal

History

Two years after Ettore’s death, around 1949, there was a last ditch effort to revitalize the Marque by Roland Bugatti, Pierre Marco and Frangois Seyfried. It was intended to use more modern technology such as a new engine with chain driven camshafts. (Some Bugattisti such as Uwe Hucke still thought this was the case many years later!) but this idea was abandoned and mainly spare parts from 1939 were used for the production of these cars. In total six cars were made some of which were displayed at the Salon de I’ Automobile in Paris in 19512, However there was no discernable interest for these cars that basically still were based…

Log in om verder te lezen
Eigendomsgeschiedenis

Bekende eigenaren (6)

Usine

Nog 4 eigenaar(s) in het volledige overzicht. Log in om meer eigenaren te zien

Tentoonstelling & races

Gebeurtenissen (5)

Timeline event
1939
Timeline event
1949
Timeline event
1951
Timeline event
1952

Nog 1 evenement(en) in het volledige overzicht. Log in om meer evenementen te zien

Alleen voor leden

Onderhoudsgegevens & carrosserie

Onderhouds- en servicegegevens zijn beschikbaar voor geregistreerde leden.

Log in om te bekijken
Bronnen & referenties

Bibliografie (10)

Fotografie

Fotoarchief (1)

Chassis 101500 — photo: Loudumo, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Naoorlogse & Late Projecten 101500

Weet jij iets dat wij niet weten?

Voeg een eigendomsrecord toe, download het volledige onderzoeksdossier of stel een vraag aan onze AI-assistent.

Vraag AI Delen