442 Type 13 (4 cylinder, 8 valve)

Geïntroduceerd in 1910, werd Bugatti's eerste productiewagen retrospectief aangeduid als de Type 13, hoewel eigentijdse literatuur vijf varianten van dit viercilinder, acht-klep type bevestigt die voor de Grote Oorlog verschenen. Het kenmerkende van de 1912 types was de wielbasis, twee meter voor de Type 13, 2,4 m voor de Type 15 en 2,55 m voor de Type 17. Voor deze lichte en kleine modellen, vooral in die tijd, had Bugatti een voorkeur voor de beste materialen, wat, gecombineerd met zijn uitzonderlijke ontwerp talent, deze auto's prestaties gaf die geen verband hielden met hun kleine formaat. De pers was enthousiast, vooral W. F. Bradley in The Motor van november 1910 waar hij schreef: "Als een rondloper lijkt de Bugatti ideaal, op de weg is hij zo snel als elke grote auto en in het verkeer is hij sneller dankzij zijn wendbaarheid. De fabrikant garandeert dat de kleine Bugatti 100 km/u kan halen en deze bewering lijkt volledig gerechtvaardigd." De "8-klep" auto's werden onmiddellijk ingeschreven in verschillende evenementen, waarvan de resultaten trots werden aangekondigd in de catalogi. De productie van deze Bugatti's begon bij chassis nr. 361 en ging door van 1910 tot de oorlogsverklaring in 1914, tegen die tijd waren meer dan 340 auto's gebouwd. Het werd hervat na 1919 voor een jaar, waardoor de totale productie op 475 eenheden kwam. Minder dan 25 overlevenden van dit model blijven over, waarvan de oudste schouwt wordt in het Museum van Wetenschap en Technologie in Praag. Het volgende chassis (366) bevindt zich in het Nationaal Motor Museum in Beaulieu, VK, nadat het werd onderhandeld door Brooks/Bonhams specialisten als afrekening van de erfbelasting van wijlen Peter Hampton, de eigenaar ervan, in 1991. De overlevende nr. 432 auto is daarom de vierde oudste overlevende productiewagen die de 82e gebouwd zou zijn geweest. Met de hulp van geautoriseerde merkspecialisten David Sewell en Norbert Steinhauser – auteur van het recente boek Ettore Bugatti, de vakman van Molsheim – stelt het resultaat van het onderzoek naar het begin van het Bugatti-bedrijf Bonhams in staat om te bevestigen dat deze wagen op 13 maart 1912 nieuw werd geleverd aan de heren Batalin en Plotnikoff uit St. Petersburg. Het is nog steeds onduidelijk of de zeer speciale carrosserie die de auto tot op de dag van vandaag heeft behouden in Frankrijk werd gemaakt vóór de levering of dat het werd opgebouwd toen het in Rusland aankwam. Dit feit wordt gekruist door het boek "L'Automobile en Russie jusqu'en 1917" van A. Dupouy waarin de auteur enkele auto's noemt waarvan we weten dat ze toen in Rusland zijn aangekomen, "442" maakt hier deel van uit en is als zodanig geïllustreerd. Een andere auto is de 1917 Delaunay-Belleville die Tsaar Nicolaas II had besteld als jagersauto. Wie daarna de eigenaar van deze Bugatti was of hoe de auto de onzekerheden van conflicten en tijd ontsnapte, kan niemand zeggen, maar in oktober 1964, de heer Girod-Emery, eigenaar van het "Museon di Rodo" in Uzès, die naar Moskou was gegaan, hoorde over het bestaan van een zeer oude Bugatti die 150 km ten zuiden van de stad, in Tula, was: het was "442". Gelukkig was de eigenaar bereid te verkopen, maar wilde dat deze auto aan een museum zou worden verkocht zodat hij naar waarde zou worden gewaardeerd. Aangezien er in de USSR geen organisatie was die geïnteresseerd was in Franse auto's, slaagde de heer Girod-Emery erin de eigenaar te overtuigen dat het terugbrengen van de auto naar Frankrijk om in zijn museum te worden tentoongesteld, de ideale plek zou zijn om het te exhiberen. Moeilijke onderhandelingen volgden, maar iets minder dan een jaar later begon de auto zijn reis terug naar Frankrijk. Vervoerd per spoor naar Odessa op 26 september 1965 en vervolgens per schip naar Genua en Marseille op 20 oktober, arriveerde de kleine Bugatti in Uzès. Destijds werd er een summiere restauratie uitgevoerd en de opnieuw geschilderde en opnieuw beklede auto was klaar om het museum van de heer Girod-Emery binnen te gaan dat op 3 april 1966 werd geopend. Het bleef daar tot zijn dood in 1990, waarna het eigendom werd van twee verzamelaars die bekend stonden als fervente Bugattisten, Hervé Charbonneaux en Jean-François du Montant. De vorige eigenaar kocht het op de Bugatti bijeenkomst in Montlhéry in 1993. Het kwam in handen van de huidige eigenaar bij een veiling in Parijs in december 2000. Zodra dit was gekocht, zocht de eigenaar, zelf een Bugatti-liefhebber, de hulp van David Sewell en zijn suggesties over hoe verder te gaan met de restauratie van deze auto. Al snel werd duidelijk dat de restauratie van de jaren '60 erg beperkt was geweest en dat de auto mechanisch en structureel erg vermoeid was. De eigenaar gaf Paul Myatt en later Zakira's Garage in Cincinnati opdracht om een grondige restauratie uit te voeren: de auto werd volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd. De facturen voor dit werk evenals een groot aantal gedetailleerde foto's zijn in het dossier. Het resultaat is verbazingwekkend en waardig aan dit juweel van Bugatti. Mechanisch is alles opnieuw gedaan en de motor start binnen één of twee omwentelingen van de kruk. Een korte proefrit toonde aan hoe levendig en snel deze auto, ondanks zijn leeftijd, is. Terug in Frankrijk voor de verkoop, vertegenwoordigt het het archetype van dit bescheiden model waaruit generaties Bugatti's zullen voortkomen. Tussen zijn zeldzaamheid, zijn mysterieuze banden met Rusland en zijn prachtige presentatie, is dit een uiterst begeerlijke auto uit de incubatieperiode van de "raspaard" geest. Aangeboden met zijn registratie document in New York, zal het onderworpen zijn aan de toepasselijke invoerrechten.