1070 22型
底盘22 1070于1920年9月生产，配备了发动机568，并交付给布鲁塞尔的布加迪代理商Th Pilette。27的代号表示这是一辆16气门汽车。该车的发动机曾由一位不知名的车身制造者安装在一辆两座尖尾赛车上，1937年左右在战争前被Dolf De Ridder买下用于个人使用。然而，它有918的文件和原始底盘铭牌，这也在发动机后部圆形凸台上打印，正是底盘号所在的位置。De Ridder在五十年代拥有一家布加迪车库。唯一的改动是他在前轮上加装了刹车。战争前，这辆车在他前往法兰科昌的时候发生了翻车事故，但他幸运地未受伤害。他修好了这辆车，并在战争期间继续使用。 战后，他驾驶这辆车在山里行驶，正如1946年拍摄的第一张照片中看到的，当时车身是亮橙色的（但没有与荷兰的联系）。Dolf用雷诺KZ 7的发动机替换掉损坏的发动机，随后将车卖给了Temse的一名学生。底盘被改造成类似43型，中部位置，轴距变为238厘米。下一个拥有者Jean Dierckx直接将车售予德国的Uwe Hucke，被描绘成底盘918。Uwe拆下了雷诺发动机并设法获得了另一台发动机，614 ex 944，用于此车。他完全修复了这辆车并卖给了Villeneuve的Franco Belge车库的Thuysbaert，之后车被转卖给Oliver Saipe。然后他将车卖给了Lucas Hiini，后者将其注册为1920 VK 68，并仍拥有这辆车。这辆车被列为1965年升级的布加迪登记册中的918，装备雷诺发动机。基于Hucke获得的新发动机，David Sewell假设这个发动机614可能回到了其母底盘944中，然而并没有足够的证据证明如此不可能的重聚纯属偶然。它在Bob King的书中被列为944*，在Hans Matti中被列为944。发动机568 ex 1070-有918标号-以及底盘铭牌目前仍由Dolf的最小儿子Hugo de Ridder持有。所有零件都是原装摩尔斯海姆，但基本上是由各种Brescias制成的零件拼成的汽车。变速箱为593，后轴齿比为13 x 45...
1070
底盘22 1070于1920年9月生产，配备了发动机568，并交付给布鲁塞尔的布加迪代理商Th Pilette。27的代号表示这是一辆16气门汽车。该车的发动机曾由一位不知名的车身制造者安装在一辆两座尖尾赛车上，1937年左右在战争前被Dolf De Ridder买下用于个人使用。然而，它有918的文件和原始底盘铭牌，这也在发动机后部圆形凸台上打印，正是底盘号所在的位置。De Ridder在五十年代拥有一家布加迪车库。唯一的改动是他在前轮上加装了刹车。战争前，这辆车在他前往法兰科昌的时候发生了翻车事故，但他幸运地未受伤害。他修好了这辆车，并在战争期间继续使用。 战后，他驾驶这辆车在山里行驶，正如1946年拍摄的第一张照片中看到的，当时车身是亮橙色的（但没有与荷兰的联系）。Dolf用雷诺KZ 7的发动机替换掉损坏的发动机，随后将车卖给了Temse的一名学生。底盘被改造成类似43型，中部位置，轴距变为238厘米。下一个拥有者Jean Dierckx直接将车售予德国的Uwe Hucke，被描绘成底盘918。Uwe拆下了雷诺发动机并设法获得了另一台发动机，614 ex 944，用于此车。他完全修复了这辆车并卖给了Villeneuve的Franco Belge车库的Thuysbaert，之后车被转卖给Oliver Saipe。然后他将车卖给了Lucas Hiini，后者将其注册为1920 VK 68，并仍拥有这辆车。这辆车被列为1965年升级的布加迪登记册中的918，装备雷诺发动机。基于Hucke获得的新发动机，David Sewell假设这个发动机614可能回到了其母底盘944中，然而并没有足够的证据证明如此不可能的重聚纯属偶然。它在Bob King的书中被列为944*，在Hans Matti中被列为944。发动机568 ex 1070-有918标号-以及底盘铭牌目前仍由Dolf的最小儿子Hugo de Ridder持有。所有零件都是原装摩尔斯海姆，但基本上是由各种Brescias制成的零件拼成的汽车。变速箱为593，后轴齿比为13 x 45...
发动机与传动系统 (2)
History
Chassis 22 1070 was produced in Sept 1920 with engine 568 and delivered to Bugatti agent Th Pilette in Brussels. The designation 27 means that it was a long port body dated 27.1.1916, a type 23 rolling chassis for DM 5000.- and Rudge Wire wheels without tyres for Frs 510.- totalling DM 5510.-. He made a down payment via the Bank Gesellschaft in Strassbourg on 11.2.1916 of DM 1700.- He also had to be identified a special steering equipment. For the car to be sent to mr L.F.H. Regout of the Porcelain factory Maastricht. It is specifically mentioned that he did not order a closed car. He received a number of…
参考书目 (4)
-
Conway HG Additions Bugatti Register Bugantics 1965 (1)
Book -
4-4.jpeg / OCR-backed source page
extract -
King B The Brescia Bugatti 2006; 104-105
Book -
Matti H Swiss Bugatti Register 2008: 21
Book
我们仍在核实此底盘的影像资料。图片确认后将显示于此。
下载档案资料
一次性下载，该底盘的完整研究文件。
- 完整所有权历史及来源信息
- 所有已记录活动及赛事成绩
- 技术规格与发动机数据
- 完整参考书目与来源引用
- BCC 注册状态及备注